ציפויים לרכב מתחלקים לשלוש משפחות: ציפוי ננו קרמי, שכבה נוזלית דקה שנותנת ברק ודוחה לכלוך. מדבקת PPF, שקופה ועבה, שסופגת מכות אבנים ושריטות. ועטיפת ויניל, שמשנה את צבע הרכב. ככל שהשכבה עבה יותר, גם ההגנה הפיזית וגם המחיר עולים: ננו עולה בדרך כלל כ-1,200 עד 3,500 ש"ח, PPF לרכב שלם נע בין כ-6,000 ל-25,000 ש"ח, ועטיפה חלקית מתחילה בכמה מאות שקלים. גם בטסלה מדובר באותם שלושה ציפויים, עם תשומת לב מיוחדת לצבע ולגג הזכוכית. ובכל מקרה, ציפוי מתאים זול בהרבה מהחלפת חלקי פח וצביעה אחרי פגיעה.
מי שנכנס למכון דיטיילינג ושואל "כמה עולה ציפוי?"
מקבל בדרך כלל שאלה בחזרה.
הסיבה פשוטה: המילה "ציפוי" מכסה מוצרים שונים לגמרי, שעושים דברים שונים לגמרי. ננו לא עוצר אבן, PPF שקוף לא משנה צבע, וויניל צבעוני לא נועד לספוג מכות בכביש מהיר.
לכן לפני שמשווים מחירים של ציפויים לרכב, כדאי לענות על שלוש שאלות.
ממה אני רוצה להגן: לכלוך ושמש, אבנים ושריטות, או פשוט נמאס לי מהצבע?
כמה זמן הרכב יישאר אצלי? ומה מצב הצבע היום? התשובות קובעות את סוג הציפוי, את העובי ואת השינוי במחיר.
מי שחונה ברחוב צפוף או במתקני חניה עם מעבר צר סובל בעיקר משפשופים בדלתות ובפגושים. מי שנוסע כל יום בכביש מהיר סופג בעיקר אבנים בחזית. אלה שתי בעיות שונות, ולכל אחת מהן פתרון אחר.
הדרך הכי פשוטה להבין ציפויים לרכב היא לסדר אותם לפי עובי. ככל שהשכבה עבה יותר, היא יכולה לספוג יותר מאנרגיית הפגיעה לפני שהצבע המקורי נפגע. הנה התמונה המלאה בטבלה אחת:
ציפוי | מה זה | עובי | מה הוא עוצר | אורך חיים | טווח מחיר |
ננו קרמי | נוזל שמתקשה על הלכה | מיקרונים בודדים | לכלוך, כתמי מים, קרינת UV, לשלשת ציפורים | שנה עד שלוש שנים | כ-1,200 עד 3,500 ש"ח |
עטיפת ויניל | מדבקה צבעונית | דקה יותר מ-PPF | דהייה ושריטות עדינות בצבע שמתחת | כחמש עד שבע שנים | חלק בודד מכמה מאות ש"ח, רכב שלם לפי הצעת מחיר |
PPF שקוף | מדבקת פוליאוריטן (TPU) | כ-8 עד 10 מיל (כ-200 עד 250 מיקרון) | אבנים, שריטות, שפשופי חניה | חמש עד עשר שנים | כ-6,000 עד 25,000 ש"ח לרכב שלם |
PPF צבעוני | הגנה ושינוי צבע יחד | כ-200 מיקרון | כמו PPF, עם צבע חדש | בדומה ל-PPF | לדוגמה: 13,500 ש"ח לטסלה |
הטבלה מסבירה גם את הטעות הנפוצה ביותר בתחום. ננו מתואר לפעמים כ"ציפוי נגד שריטות", אבל שכבה של מיקרונים בודדים יכולה לכל היותר להקטין שריטות עדינות משטיפה. אבן שעפה מגלגל של משאית בכביש מהיר תעבור דרכה בלי להרגיש.
ציפוי ננו קרמי הוא פולימר נוזלי, לרוב על בסיס צורן דו-חמצני (SiO2), שנמרח על הלכה ומתקשה עליה. התוצאה היא משטח חלק ודוחה מים, שלכלוך, אבק ולשלשת ציפורים נאחזים בו פחות. זו הגנה טובה מפני השמש הישראלית ומפני כתמים, ומה שבעלי רכב מרגישים ביום-יום הוא בעיקר שהרכב נשאר נקי יותר זמן ונשטף מהר יותר.
העבודה האמיתית בננו היא ההכנה, לא המריחה. הרכב עובר שטיפה יסודית, ניקוי בפלסטלינה, פוליש שמסיר שריטות עדינות וניגוב באלכוהול, ורק אז נמרח הציפוי. חשוב להבין שהציפוי נועל את מה שמתחתיו: אם דילגו על הפוליש, השריטות יישארו שם, רק מבריקות ודוחות מים. ברכב חדש ההכנה קצרה, ובמכונית בת כמה שנים העבודה כולה יכולה להימשך רוב יום.
מחירי ננו קרמי בישראל נעים בדרך כלל בין כ-1,200 לכ-3,500 ש"ח. ההפרש נובע בעיקר מכמות הפוליש שהרכב צריך, מגודל הרכב ומאיכות החומר. ערכות לעשה זאת בעצמך נמכרות בכמה מאות שקלים, אבל בלי מכונת פוליש ובלי ניסיון, רוב החיסכון הולך לאיבוד.
PPF (Paint Protection Film) הוא מדבקה שקופה מפוליאוריטן תרמופלסטי (TPU) שמודבקת על המרכב. הרעיון שלו הפוך מזה של הננו: הוא לא מונע את הפגיעה, הוא סופג אותה. אבן שפוגעת בחזית משאירה סימן במדבקה, והצבע שמתחת נשאר שלם. בסרטים איכותיים השכבה העליונה היא בעלת ריפוי עצמי, כך ששריטות עדינות נעלמות בחום השמש או במים חמים.
ההבדל בין מדבקה איכותית לזולה מתגלה עם הזמן. סרטי TPU נשארים שקופים לאורך שנים, בעוד מדבקות PVC זולות נוטות להצהיב ולהיסדק. כדאי לשאול כל מתקין מאיזה חומר הסרט, ומתקינים רציניים יפרטו את זה מראש. לדוגמה, העמוד על ציפוי PPF לרכב של מכון קרינה בראשון לציון מסביר את ההבדל בין TPU ל-PVC ואת האפשרות לצפות רק חלק מהרכב.
העובי של PPF נמדד במיל, אלפית אינץ', שהם כ-25 מיקרון. בשוק נפוצים סרטים של כ-8 עד 10 מיל, כלומר כ-200 עד 250 מיקרון. סרט עבה יותר סופג פגיעות חזקות יותר, אבל קשה יותר למתוח אותו סביב קימורים חדים. מעבר לעובי בוחרים גם גימור: שקוף מבריק, שמגביר את הברק של הצבע; מט, שהופך רכב מבריק למט בלי לצבוע אותו; או PPF צבעוני, שמשלב הגנה ושינוי צבע.
לא חייבים לצפות את כל הרכב. הפשרה הנפוצה היא קיט פרונט: פגוש קדמי, מכסה מנוע, כנפיים ומראות, כלומר האזורים שסופגים את רוב האבנים. מי שנוסע הרבה בכבישים מהירים מקבל כך את עיקר ההגנה בחלק מהמחיר.
יש שתי שיטות עבודה. בשיטה הממוחשבת הסרט נחתך מראש לפי תבנית של הדגם, והמתקין לא צריך להעביר סכין על הצבע. בשיטת הגליל הסרט נחתך על הרכב עצמו, מה שמאפשר לקפל קצוות עמוק יותר, אבל דורש מתקין מיומן מאוד. בשתי השיטות הרכב מגיע נקי ומלוטש, ההדבקה נעשית בחלל נקי מאבק, ועבודה מלאה נמשכת בדרך כלל כמה ימים. אחרי ההתקנה ממתינים כיומיים לפני השטיפה הראשונה, ומאז עדיף לשטוף ידנית ולוותר על מנהרות שטיפה עם מברשות.
כאן נמצא הפער הגדול ביותר מבין כל ציפויים לרכב. PPF מלא לרכב פרטי נע בין כ-6,000 ש"ח לרכב קטן לבין 25,000 ש"ח ויותר לרכב גדול או לרכב שצבעו צריך שיקום. המחיר תלוי בגודל הרכב, במותג הסרט, בכמות הפוליש ובמספר ימי העבודה. בעלי רכבי יוקרה נמצאים בדרך כלל בקצה העליון של הטווח, גם בגלל המידות וגם בגלל פגושים מורכבים ושפע חיישנים.
עטיפת ויניל (Wrap) היא מדבקה צבעונית שמכסה את הצבע המקורי. המטרה העיקרית שלה היא לשנות את המראה: שחור מט, אפור בטון, כרום, דמוי קרבון או גוונים שמשתנים לפי זווית ההסתכלות. על הדרך היא שומרת על הצבע שמתחת מדהייה ומשריטות עדינות, ומי שמתגעגע לצבע המקורי יכול להסיר אותה.
חשוב להבחין בין ויניל פרסומי, דק וזול, שמיועד לשלטים ולמיתוג, לבין ויניל ייעודי לעטיפת רכב, שנמתח בחום ומשאיר מעט מאוד דבק בהסרה. לפני שבוחרים מתקין כדאי לראות עבודות קודמות ולשאול בדיוק איזה סרט ישמש. עמוד ציפוי שינוי צבע ברכב של קרינה, למשל, מציג את האפשרויות לשינוי צבע בסרט Wrap ואת הדגש על התקנה בידי אנשי מקצוע.
עטיפה טובה דורשת פירוק חלקי של הרכב: ידיות, פנסים, סמלים ולפעמים פגושים, כדי לקפל את הסרט אל מאחורי הקצוות. בלי זה, בכל פתיחת דלת רואים את הצבע הישן. הצבע המקורי צריך להיות שלם, כי ויניל לא מסתיר שקעים ולפעמים אפילו מדגיש אותם. עטיפה איכותית מחזיקה בדרך כלל כחמש עד שבע שנים.
עטיפה חלקית, למשל גג או מכסה מנוע בשחור, מתחילה בכמה מאות שקלים. לעטיפה של רכב שלם אין מחיר אחיד: הוא תלוי בגודל הרכב, בגימור (כרום וגוונים מיוחדים יקרים יותר) ובכמות הפירוק, ולכן כדאי לבקש הצעת מחיר מפורטת משני מתקינים לפחות. רכבי פנאי גדולים, כמו רבים מהרכבים האמריקאיים שנוסעים בכבישי ישראל, דורשים יותר חומר ויותר שעות עבודה.
כאן המידע ברשת סותר. יש מקורות שכותבים שעטיפה לא מחייבת עדכון, כי הצבע הרשום ברישיון הוא צבע הפח. אחרים ממליצים לעדכן את הצבע במכון רישוי, שם בוחן מסתכל על הרכב ולעיתים רושם "צבעוני". מאחר שהצבע משמש לזיהוי הרכב, הדרך הבטוחה היא לברר במכון הרישוי לפני העטיפה, בדיוק כמו שכדאי להכיר את עובדות הסדרי התנועה לפני שפוגשים אותן בדרך הקשה.
"ציפוי לטסלה" אינו סוג ציפוי נפרד. בעלי טסלה בוחרים בין אותם ננו, PPF וויניל, אבל יש כמה נקודות שמשנות את ההחלטה:
הצבע. בעלי טסלה ומתקינים רבים מתארים את הצבע של המותג כרך יחסית ונוטה לשבבים מאבנים. בגלל זה PPF לחזית נחשב אצל רבים לחלק מקניית הרכב ולא לתוספת.
תבניות מוכנות. לדגמים הנפוצים, Model 3 ו-Model Y, יש תבניות חיתוך מדויקות, וזה מאפשר התקנה ממוחשבת בלי סכין על הצבע.
גג הזכוכית. חלק גדול מהגג עשוי זכוכית, כך שאין שם צבע להגן עליו. הבעיה שם היא חום, והפתרון הוא הכהיה קרמית ולא ציפוי צבע.
שינוי צבע. שחור מט ואפור בטון הם מהגוונים המבוקשים בעטיפות, ו-PPF מט נותן מראה מט ובמקביל מגן על הצבע המקורי.
לשם השוואה, חנות אביזרים לטסלה מציעה PPF צבעוני בעובי 200 מיקרון ב-13,500 ש"ח, עם אחריות לשמונה שנים. מכונים שמתמחים בדגמים האלה בונים בדרך כלל חבילות של ציפוי לטסלה שמשלבות PPF לחזית, ננו לשאר הרכב והכהיית חלונות. לכן כדאי להשוות חבילה מול חבילה, ולא רכיב מול רכיב.
מי שמבקש הצעות מחיר ל-PPF יכול לקבל טווח של 2,500 עד 20,000 ש"ח. חלק מהפער מוסבר בגודל הרכב ובמותג, אבל יש עוד שלוש סיבות שכדאי להכיר לפני שמשווים ציפויים לרכב:
PPF נוזלי הוא לא PPF. יש מכונים שמוכרים ציפוי נוזלי, לפעמים עם גרפן, בשם "PPF נוזלי" או "גרפן PPF". הוא נמרח כמו ננו ועבה ממנו, אבל לא מתקרב לעובי של מדבקה. הוא זול יותר, כי זה פשוט מוצר אחר.
מצב הצבע. PPF לרכב חדש מהמפעל זול בהרבה מ-PPF לרכב שצריך שיקום צבע לפני ההדבקה. בחלק מהמחירונים הפער בין שני המצבים מגיע לפי שניים.
מה כלול בהצעה. אחריות, פוליש, רכב חלופי והטבות נוספות משנים את ההשוואה. בקשו הצעה שמפרטת את סוג הסרט, העובי, האזורים המכוסים ותקופת האחריות. כמו ברכישת מנוע משומש, גם כאן הצעה זולה בלי פירוט היא בדרך כלל הצעה שמסתירה משהו.
נוסעים הרבה בכבישים מהירים: קיט פרונט PPF לחזית, וציפוי ננו על שאר הרכב.
קניתם רכב חדש ומתכננים לשמור אותו שנים: PPF מלא ביום המסירה, לפני שהצבע ספג את השבבים הראשונים.
רכב משפחתי שחונה ברחוב: ננו קרמי אחרי פוליש טוב, ושטיפה ידנית בלבד.
רוצים מראה אחר בלי לצבוע: עטיפת ויניל, או PPF צבעוני אם רוצים גם הגנה אמיתית.
ובכל מקרה, ההחלטה צריכה להתאים לרכב עצמו. מה שנכון לרכב פנאי גדול לא בהכרח נכון לרכב עירוני קטן, בדיוק כמו שמנוע נבחר לפי סוג הרכב.
סחר מנועים מייבאת ומשווקת מנועים וגירים חדשים, משומשים מפירוק ומחודשים לרכבים פרטיים ומסחריים, כולל רכבי יוקרה, רכבי פנאי ושטח ורכבי היסעים. לצד המנועים, אנחנו מפרסמים מדריכים מעולם הרכב שנועדו לעזור לבעלי רכב לקבל החלטות מושכלות. קראו עוד על סחר מנועים בעמוד האודות.
ננו הוא נוזל דק שנותן ברק, דוחה מים ומקל על הניקוי. PPF הוא מדבקה של כ-200 מיקרון שסופגת אבנים ושריטות. ננו שומר על הרכב נקי, PPF שומר על הצבע שלם.
בדרך כלל בין כ-6,000 ש"ח לרכב קטן לבין 25,000 ש"ח ויותר לרכב גדול או לרכב שצבעו צריך שיקום. קיט פרונט, שמכסה רק את החזית, זול משמעותית.
כן. השילוב הנפוץ הוא PPF לחזית הרכב, שסופגת את רוב האבנים, וציפוי ננו על שאר הרכב בשביל ברק ודחיית מים. בחום הישראלי מוסיפים לרוב גם הכהיית חלונות.
עטיפה איכותית שהותקנה והוסרה בצורה מקצועית לא אמורה לפגוע בצבע. הסיכון עולה עם ויניל פרסומי זול, שעלול להשאיר דבק, ועם צבע שהיה פגום עוד לפני העטיפה.
המקורות סותרים. חלקם כותבים שהצבע ברישיון הוא צבע הפח ולכן אין צורך, וחלקם ממליצים לעדכן במכון רישוי. הכי בטוח לברר במכון הרישוי לפני שעוטפים.
TPU – פוליאוריטן תרמופלסטי, החומר הגמיש שממנו עשוי PPF איכותי.
מיל – אלפית אינץ', כ-25 מיקרון; היחידה שבה מודדים עובי של PPF.
ריפוי עצמי – שכבה עליונה ב-PPF ששריטות עדינות בה נעלמות בחום.
פוליש – ליטוש הלכה להסרת שריטות עדינות לפני יישום ציפוי.
קיט פרונט – PPF על הפגוש הקדמי, מכסה המנוע, הכנפיים והמראות בלבד.
הידרופובי – משטח דוחה מים, שהמים מתגלגלים ממנו בטיפות.
